作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，名宿媒怀九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、名宿媒怀电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

据我了解，李元现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。这就对算力的要求就降到很低，魁去可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

2024年两会期间，周年詹人工智能+首次被写入《政府工作报告》。如何做出这个判断？周鸿祎：俊社首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。摘要：念愿那边作为人工智能发展的核心引擎，念愿那边国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。

按照刷榜的成绩，都好国内的模型早就超过了GPT-4了。名宿媒怀能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

大模型与产业的结合：李元小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年

我们会持续走上数字化转型的道路，魁去加大社交媒体宣传互动，魁去并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。能不能做这个大模型取决于两个因素：周年詹一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

我现在说话比较谨慎，俊社你说大了，别人说你自卑。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、念愿那边国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、念愿那边人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

我认为，都好大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。所以，名宿媒怀我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。